2014年，中國汽車金融的第二波小高峰暗流涌動，包括易鑫，美利車，優(yōu)信金融都開始了汽車金融的試驗田。

當然，這一次的試驗田，大家都選了二手車這個賽道。

你可能要問他們?yōu)樯恫蛔鲂萝?？表面看是他們高瞻遠矚，運籌帷幄，決勝千里，用智慧和高度選擇了二手車這個萬億規(guī)模的市場，實質上是新車———-根！本！就！沒！機！會!

那么新車的機會在哪里?

新車的機會是中國汽車金融的第一波小高潮。

2009年是中國新車銷量的第一個大波浪，隨之而來的新車金融玩家登場，有以上汽通用為代表的汽車金融公司，也有以銀行系為代表的建設銀行，當然還是率先以地方支行啟動的工商銀行。

所以，這個階段的汽車金融公司基本上把新車能走的路都走完了，走不了的路就丟給了第二波的汽車金融公司探路。

當然，到2014年，那個準備跟汽車金融公司翻白眼的另外一個角色出現(xiàn)了—-汽車電商。

先后成立的汽車電商有人人車，瓜子二手車，優(yōu)信二手車等等。

至此，互翻白眼的路徑開始了:

先是汽車金融公司，在汽車金融公司看來，汽車電商的定義是“賣車的”，汽車金融公司則是“賣錢的”。所以，從鄙視鏈來看，賣錢的鄙視一切賣別的。

那么，汽車電商的白眼則是來自：沒有車買，哪來的借款？

然而，雖相互鄙視，但又互相分不開，所以，你看到的是2014-2016這三年，汽車金融與汽車電商如膠似漆，猶如新人三年蜜月期：汽車電商為汽車金融提供客戶，汽車金融拿自己賺的錢分給汽車電商作為獲客成本，就這樣，大家一起愉快地賺了三年錢。

不過，即使兩方看上去都愉快地賺了三年錢，但商業(yè)的貪婪永遠無法遏制：在汽車金融公司看來，總不能一直依托著汽車電商生養(yǎng)供給客戶，也得自立門戶；在汽車電商看來，汽車金融趟著把錢掙了，這錢汽車電商也想掙。

于是，從2016年起，汽車金融開始自己搞自己的場景：無論是加盟模式，聯(lián)盟模式，直營店模式，精彩紛呈，同時，汽車電商也開始試水自己的金融業(yè)務：無論是分期，直租，還是回租。

互翻白眼，無疑成為彼時無知和狹隘的透視，破界并擁抱對方，才是打開自己無知的第一步。

而從商業(yè)的路徑看，汽車電商，本質屬于零售商業(yè)務，汽車金融，本質是風險業(yè)務，但如果從用戶來定義，無論是金融，還是零售，對他而言，只是擁有／持有車的一種方式，所以，貨：車，人：客戶，剩下的就是交付。

所以，無論從哪個路徑出發(fā)，真正值得做文章的是：交付。